大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海门落户上海政策最新的问题，于是小编就整理了3个相关介绍海门落户上海政策最新的解答，让我们一起看看吧。
江苏省海门市户口问题？
迁移户口，需要正当的理由，如结婚，需要身份证、户口本、结婚证、个人申请书等材料。 办理流程如下：
2、到迁出地相关派出所办理迁移证；
3、再到迁入地派出所办理迁入手续。 《户口登记条例》 第十条 公民迁出本户口管辖区，由本人或者户主在迁出前向户口登记机关申报迁出登记，领取迁移证件，注销户口。 公民由农村迁往城市，必须持有城市劳动部门的录用证明，学校的录取证明，或者城市户口登记机关的准予迁入的证明，向常住地户口登记机关申请办理迁出手续。 公民迁往边防地区，必须经过常住地县、市、市辖区公安机关批准。
海门属于哪个市？
海门区，隶属江苏省南通市，位于江苏省东南部，长江北岸，东北濒临黄海，南靠长江，东南部接上海市崇明区，东与启东市接壤，西、北与南通市通州区、崇川区毗邻，与上海隔江相望，总面积1148.71平方千米。截至2020年6月，海门区下辖3个街道9个镇。 截至2021年，海门区户籍人口98.27万人，常住人口99.30万人。海门区人民***驻海门街道北京中路600号。
上海第三民航机场到底会落户哪里，苏州还是南通？
正如你问题的背景资料所说，前几天开了一个南通新机场选址认证会，在海门四甲镇，设计年旅客吞吐量5000万人次。消息一出，南通人欢欣鼓舞，苏州人沮丧不已。不久后，消息反转，民航华东局澄清说，上海第三机场目前仍在比选过程中，海门、崇明、奉贤和苏州都在候选之列，尚未最终敲定。那么苏州人是否可以松一口气了呢？
我个人觉得，民航华东局的发言人说的话属于外交辞令，是在决定尚未到公布之时打的太极。我们知道，按照海门目前透露出的消息，那个拟建的南通新机场规模大得出奇。
南通现在就有一个民航机场，叫南通兴东国际机场，去年旅客吞吐量277万人次。该机场一个全新的T3航站楼正在施工中，今年竣工后兴东机场可满足旅客年吞吐量500万人次的需求。而选址在海门的南通新机场离原机场直线距离仅30公里左右，设计年旅客吞吐量是惊人的5000万人次。
要知道5000万人次已经超过2018年上海虹桥机场的旅客吞吐量（4362.8万人次），差不多是2018年南京禄口机场旅客吞吐量的2倍，接近2018年江苏全省所有民航机场的年旅客吞吐总量。在全国235个机场中，也足可以排到全国第五位。如果不是作为上海第三机场，南通有必要同时开建两个机场，而且新机场设计规模如此之大？
苏州的地理位置离上海似乎比南通要近，而且苏州的经济总量和航空需求目前远大于南通，从这一点上来说，苏州争取上海第三机场貌似胜算更大。但苏州和南通比有一个很大的软肋，就是苏州缺乏空域***。
长三角地区是我国飞行最为繁忙的地区之一，机场密布，航班密集，空域极其紧张。在昆山或者吴江建设机场，必然会对虹桥机场和浦东机场的产生空域干扰。以前无锡欲在江阴建造徐霞客国际机场，就被民航华东局以干扰虹桥浦东进出港空路为由予以否决。现在的硕放机场也因为空域有限，每年新增航班受到很大制约。而南通就不在上海现有两大机场的进出港航路上，不存在空域冲突。至于海门离上海市中心的距离，也没有想像中那么远，直线距离仅60公里左右，可以通过建设北沿江高铁和沪通城际铁路加以联通，使新机场成为一个 " 轨道上的机场 "。另外，新机场的一个重要任务是分流江北原先在上海两大机场的客流，对这部分客流来说，坐飞机反而更近了。
对江苏省来说，把上海第三机场建在苏北的南通海门，有利于改变苏南苏北发展的不平衡现状，提振苏中苏北的经济。所以在今年1月份召开的江苏省交通运输工作会议上，省里提出要全力推动南通新机场和无锡硕放机场第2跑道的前期工作，只字未提在苏州有任何民航机场的规划，省里的态度可以说非常清晰。而上海，也有意加快与南通的同城化进程，在南通拓展新的发展空间。而这一点上，产业饱和且与上海存在竞争的苏州就更不占优势了。
综合分析，我认为最后上海第三机场落户南通海门的可能性远大于苏州的昆山或者吴江。对苏州市民来说，也不必沮丧，以后坐飞机只会越来越方便。江苏省已经规划要建设一条连接常州奔牛机场、苏南硕放机场和上海虹桥机场的城际轨道快线，以较快的时速公交化运营。虹桥机场连接浦东机场的快速轨道也在规划中。特别是硕放机场离苏州市中心仅20公里，苏州市也占有股份，苏州市***也承诺会将轨道交通3号线延伸至硕放机场。硕放扩建第二跑道后，航班密度会大大增加，可成为苏州市区和西部地区人口出行的首选机场。
到此，以上就是小编对于海门落户上海政策最新的问题就介绍到这了，希望介绍关于海门落户上海政策最新的3点解答对大家有用。
